217 应对之策218（2 / 2）

既然自己已经充当了煽动效应的小蝴蝶，又何必在意这些瓶瓶罐罐？

干脆全部打破了重来就是。

宋时杰表示：“大家说的正是应对日军的囚笼政策的难题所在。

其实一直以来，咱们八路军与日军作战最大的优势正在于咱们的机动性，灵活性，以游击战，运动战，伏击战等各种战术，以弱打强。

以至于日军整体实力虽然远比咱们八路军要强得多，却终究消灭不了咱们，拿咱们无可奈何，甚至只能眼睁睁的看着咱们在鬼子的眼皮子底下一步一步壮大起来。

所以鬼子想出了这个什么囚笼政策，正是要彻底限制咱们部队的机动性，在军事封锁的一步一步压缩之下，限制咱们的生存空间，最终将咱们彻底拖垮消灭。”

“而咱们应对的思路能有哪些呢？”

宋时杰思索着八路军后来用来应对日军囚笼政策的一些策略：

“一方面，鬼子既然以公路为柱，以铁路为链，那咱们就针对日军的公路线和铁路线展开交通破袭战。

尤其是鬼子的铁路线，日军长期依靠铁路线进行兵力和物资的运输，以保证日军的长期作战能力。

咱们便针对鬼子的铁路线下手，釜底抽薪，截断鬼子的命脉。”

望着侃侃而谈的宋时杰，首次参与总部会议的丁伟心底十分惊讶。

几年不见，老宋居然进步了这么多，当真分析的头头是道。

丁伟好奇地问道：“老宋，你所说的交通破袭战是什么意思？”

宋时杰解释道：“顾名思义，以破坏日军的铁路以及公路交通线为作战目标的特殊战略。

对此，咱们要改变以往的方针，要训练出一支支能够迅速，默契，高效配合的破坏，拔除，摧毁鬼子铁路线与交通线的破袭部队。

而行动具体展开时，要包括事先的情报搜集工作，确保掌握日军的动态，以及交通线状况，为破袭战的指挥提供决策依据。

另外，具体破袭目标的选择一定要科学合理，要针对日军交通线的关键性节点进行破坏，比如铁路的枢纽点桥梁隧道等等，这些地方是交通线的重中之重，一旦破坏，会从极大程度上限制日军的交通运输能力，事半功倍。

然后就是具体的时机把握，具体的兵力部署，如何调动民众和民兵，地方军部队配合。

包括后续的持续性破坏，以保证日军的交通线长期陷入瘫痪，确保战术的多样性，爆破，纵火，伏击，开挖等等，以适应复杂多变的作战环境。”

说起来这些都是前人的智慧，宋时杰不过是略作总结，使这些应对的策略提前浮出水面罢了。

参会干部们却是听得眼前一亮。

副总指挥更是亲自拍板，称赞道：“好一，个交通破袭站，这的确是应对日军封锁的绝佳方案。

宋时杰，回去之后你再辛苦辛苦，就着具体交通破袭战思路，做一份详细的战略备案，抓紧时间送到总部来。”

“是！”宋时杰应道。

再次对宋时杰刮目相看的副总参谋长忍不住问道：“宋时杰，你的话恐怕还没有说完吧，除了交通破袭战之外，你还有哪些思路应对日军的囚笼封锁？”

宋时杰想了想，说道：“同志们，鬼子准备大举施展囚笼政策，对付咱们八路军。

其实这说明什么呢？说明日军已经意识到以往的常规扫荡手段不足以击败咱们，消灭咱们。

那么，咱们与日军的交锋，其实就是从山区的反扫荡作战转移到了交通线的拉锯战上。

除了交通破袭战之外，咱们依旧要充分发挥咱们最擅长的游击战，另外与持久战相结合。

鬼子想利用交通线碉堡来封锁咱们，咱们同样可以反过来利用交通线来限制，消耗日军。

通过灵活机动的战术，不断的袭扰，消耗日军，让鬼子成为疲于奔命、防守的交通警察。

反正整个华北那么大，敌后的面积甚至要大于日军的核心治安区，咱们倒是要看看鬼子到底有多少兵力可以调派的，说不定还可以进一步削弱日军对于核心治安区的统治基础。”

就在干部们惊叹于宋时杰的这番论述，而陷入思索之际。

宋时杰却是话锋一转，接着又语出惊人的提出：

“然而，以上这些恐怕依旧不够，即便在前期能够取得一定的战果，日军一旦投入更多的人力物力，后续还是会彻底形成大量的碉堡炮楼封锁咱们八路军的不利局面。

真到了那一步，咱们再没有别的法子，只能是不破不立，被迫掀起一场足够大规模的反击战。

一举将日军打造的囚笼彻底摧毁掉！”